Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Правила перевозки торфа

К опасным грузам относятся грузы, которые в условиях перевозки или хранения могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания, отравления или ожогов людей и животных, а также вызвать порчу других грузов, подвижного состава, сооружений, устройств, поэтому эти грузы требуют соблюдения специальных условий и принятия мер предосторожности при перевозке и хранении. Кроме указанных категорий опасных грузов, имеется еще ряд легкогорючих грузов, которые по своим свойствам к числу опасных хотя и не относятся, но требуют соблюдения мер предосторожности и безопасности в пожарном отношении при перевозке и хранении. Перечень легкогорючих грузов и условия их перевозок устанавливаются Правилами перевозок легкогорючих грузов n Опасные грузы, как правило, перевозятся по железным дорогам в крытых вагонах.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

ГОСТ Р 51062-97 Торф кусковой топливный для коммунально-бытовых нужд. Технические условия

Довольствие вещевое в случаях отгрузки под этим наименованием обмундирования, текстильных изделий и других легкогорючих грузов. В теплый период года с 1 апреля по 1 октября при погрузке таких грузов на открытый подвижной состав они должны быть укрыты отправителем брезентами, досками, дощатыми щитами или другими материалами, защищающими груз от попадания искр. Торф, торфоплиты и сера комовая перевозятся на открытом подвижном составе без укрытия. Планеры, самолеты и вертолеты должны перевозиться в упаковке или с укрытием независимо от времени года.

Следующие легкогорючие грузы разрешается перевозить также в универсальных контейнерах: вата хлопковая, волокно для текстильных изделий, гранитоль, довольствие вещевое в случаях отгрузки под этим наименованием обмундирования, текстильных изделий и других легкогорючих грузов , изделия готовые из пера и пуха, изделия ковровые, изделия текстильные ткани всякие, одежда, белье и т.

Крытые вагоны и контейнеры, предоставляемые для перевозки легкогорючих грузов, должны иметь исправный кузов без щелей и с исправной кровлей. Отверстия для труб в кровле при наличии временных печных разделок должны быть заделаны железом. Постоянные печные разделки должны иметь исправные, плотно закрывающиеся колпаки. При наличии в вагонах загрузочных люков они должны быть плотно закрыты. Вагоны и контейнеры перед подачей под погрузку должны быть тщательно осмотрены.

Обнаруженные при осмотре щели и неплотности в кузове вагона и контейнера должны быть устранены работниками вагонного участка дороги. Заделка щелей и просветов в дверных проемах вагонов и контейнеров и люковых отверстиях вагонов производится грузоотправителем.

При погрузке легкогорючих грузов средствами дороги заделка производится дорогой. Подготовка вагонов под погрузку хлопка производится полностью дорогой средствами вагонных участков. Пригодность вагона и контейнера в коммерческом отношении для перевозки легкогорючих грузов устанавливает грузоотправитель. Грузоотправитель обязан отказаться от погрузки легкогорючих грузов в вагон контейнер при наличии в нем неисправностей, которые могут повлечь за собой загорание груза при перевозке.

Заделка щелей и просветов в дверных проемах и люковых отверстиях вагонов контейнеров при погрузке легкогорючих грузов, за исключением перечисленных в п. Для плотного прилегания к щели материал, используемый для заделки, прикрепляется деревянными планками на гвоздях.

Заделка должна производиться с внутренней стороны вагона. Дверь, через которую производится погрузка, заделывается снаружи. При перевозке грузов, не относящихся к числу легкогорючих, но упакованных с применением легкогорючего материала ткань, рогожа или защищенных от повреждения легкогорючими материалами бумагой, рогожей, стружкой, соломой и др.

Легкогорючие грузы, предъявляемые к перевозке в плотной таре дощатой, фанерной, картонной , разрешается отгружать без заделки щелей и зазоров в дверных проемах и люковых отверстиях вагонов контейнеров. Без заделки вагонов контейнеров разрешается отгружать также легкогорючие грузы, которые должны следовать по участкам железных дорог, где нет паровоза поездных, маневровых, вывозных и др. Перечень таких участков устанавливает Министерство путей сообщения.

В верхней части накладной на перевозку легкогорючего груза или груза, не относящегося к числу легкогорючих, но упакованного или защищенного от повреждения легкогорючими материалами п. В вагонном листе такой штемпель проставляет станция отправления. Легкогорючие грузы разрешается перевозить совместно со всеми неопасными грузами, за исключением минеральных растительных и животных масел, жиров и других жидких грузов. При перевозке ваты хлопковой, довольствия вещевого легкогорючего , платья готового, ковров и ковровых изделий, льна, обмундирования, тканей, изделий текстильных, трикотажа и хлопка волокна, а также следующих ценных грузов не относящихся к числу легкогорючих : каракуля выделанного или крашеного , меха, изделий меховых и пушнины отбор и подготовка вагонов контейнеров должны производиться в порядке, предусмотренном п.

При предъявлении к перевозке или погрузке на сортировочных платформах грузов, указанных в п. Заявка записывается в специальной книге предъявления вагонов к осмотру форма ВУ , которая ведется отдельно для таких грузов. В графе 5 книги после номеров вагонов должно быть указано, под погрузку какого груза вагоны предназначаются. Работник вагонного участка осмотрщик вагонов , получив заявку, обязан особенно тщательно проверить исправность стен, пола, крыши, люков, дверей и печной разделки вагона.

Плотность кузова проверяется изнутри вагона при закрытых дверях и люках. Осмотр вагонов в темное время суток должен производиться в хорошо освещенных местах. При проверке плотности кузова вагона особое внимание должно быть обращено на места сопряжения опалубки крыши с деревянной обшивкой боковых стен, фрамуг с обшивкой торцовых стен, а у вагона с ручным тормозом - также на место сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцовой стены, выходящей на тормозную площадку.

Обнаруженные при осмотре щели обводятся мелом, выявленные неисправности должны быть устранены работниками вагонного участка, после чего осмотрщик вагонов, убедившись в исправности вагона, делает отметку в графе 10 книги осмотра вагонов о годности его под погрузку данного груза. При подаче вагонов под двойные операции на подъездные пути, где нет осмотрщиков вагонов, а также при погрузке указанных грузов на станциях, где нет работников вагонной службы, порядок осмотра и подготовки вагонов, а также порядок направления подготовленных вагонов в пункты погрузки устанавливаются начальником отделения дороги.

Поданный под погрузку вагон должен быть тщательно осмотрен в коммерческом отношении весовщиком железной дороги, если погрузка грузов производится средствами дороги, или грузоотправителем, если погрузка производится его средствами.

Заделка щелей просветов в дверных проемах и люковых отверстиях вагонов производится крафт-бумагой на жидком стекле или деревянными рейками с применением войлочных прокладок. Способ заделки указан в приложении. Под погрузку каракуля должны подаваться вагоны, оборудованные тормозными площадками. Стены, двери и люковые отверстия вагонов должны быть обиты грузоотправителем асбестовым картоном или войлоком.

На подготовку вагонов под перевозку легкогорючих грузов начальник станции предоставляет грузоотправителю в зависимости от количества поданных вагонов дополнительное время, но не более 1,5 ч на всю одновременно поданную партию вагонов. Грузоотправитель обязан иметь неснижаемый запас материалов для заделки щелей вагонов полосы бумаги, жидкое стекло, сбитые рейки с войлочными прокладками, валики бумажные и т.

После заделки щелей грузоотправитель а при погрузке средствами дороги - приемосдатчик станции должен вторично осмотреть вагон изнутри при закрытых дверях и люках. По окончании погрузки двери вагона для более плотного прилегания к наружной раме проема укрепляются снаружи тремя деревянными клиньями, которые забиваются между нижней обвязкой двери и направляющими кронштейнами.

При перевозке легкогорючих грузов, указанных в п. Размещение таких грузов в междверном пространстве не допускается. Если такая укладка груза невозможна, вагон должен быть подготовлен в порядке, установленном для легкогорючих грузов. Перевозка легкогорючих и ценных грузов, перечисленных в п. При отсутствии или недостатке на дороге металлических контейнеров перевозка таких грузов с разрешения начальника грузовой службы дороги может производиться и в деревянных контейнерах, за исключением шелковых и шерстяных тканей, каракуля, пушнины, меха и изделий из них.

Контейнер, подаваемый под перевозку грузов, перечисленных в п. Запорные устройства должны обеспечивать плотное прилегание дверей. Осмотр контейнеров производит осмотрщик контейнеров. Перед подачей с контейнерных площадок станций на склад грузоотправителя под погрузку грузов порожние контейнеры предварительно подвергаются тщательному техническому осмотру снаружи и изнутри при плотно закрытых дверях и хорошем наружном освещении.

При передаче контейнеров на подъездной путь под погрузку легкогорючих или ценных грузов отметки о пригодности контейнеров делаются железной дорогой и грузоотправителем в специальной книге регистрации контейнеров, сдаваемых и принимаемых на подъездном пути. Перед погрузкой легкогорючих или ценных грузов отправитель обязан тщательно осмотреть поданный контейнер как снаружи, так и изнутри при закрытых дверях и установить пригодность контейнера под перевозку данного груза в коммерческом отношении.

Если грузоотправителем будет установлено, что контейнер не исправлен и не годится под перевозку таких грузов, он должен отказаться от погрузки груза в данный контейнер. Обнаруженные при осмотре зазоры и неплотности в дверном проеме и между створками дверей грузоотправитель обязан устранить в порядке, предусмотренном в приложении. На устранение неплотностей и подготовку контейнеров под перевозку ценных и легкогорючих грузов начальник станции предоставляет грузоотправителю дополнительное время до 30 мин.

При оформлении нарядов КЭУ-5 и КЭУ грузоотправитель должен сделать отметку о пригодности данного контейнера под перевозку легкогорючих и ценных грузов в левой верхней части дубликата и копии дубликата наряда КЭУ-5 или наряда КЭУ После окончания погрузки грузоотправитель обязан плотно закрыть двери контейнера, проверить, вошли ли запорные стержни в гнезда, наложить закрутку и запломбировать контейнер.

Приемосдатчик контейнерной площадки при приеме от грузоотправителя или шофера-экспедитора груженого контейнера обязан тщательно осмотреть контейнер снаружи, проверить плотность закрытия дверей, правильность пломбирования и наложения закрутки, а также наличие в соответствующих экземплярах нарядов КЭУ-5 или КЭУ отметки грузоотправителя о пригодности контейнера для перевозки данного груза.

При обнаружении технических или коммерческих неисправностей контейнера, а также при отсутствии в нарядах отметки грузоотправителя о пригодности контейнера для перевозки данного груза контейнер к перевозке не принимается. Жидкое стекло силикат натрия технический, ГОСТ , применяемое в качестве клея и являющееся одновременно огнестойким составом, наносится кистью на всю поверхность одной стороны приклеиваемой бумаги.

Нанесение жидкого стекла непосредственно на заклеиваемую поверхность кузова вагона с применением бумаги, не смазанной жидким стеклом, запрещается. Устранение просветов в стенах вагона и щелей в местах сопряжения опалубки крыши с обшивкой боковых стен, фрамуг с обшивкой торцовых стен, а у вагонов с ручным тормозом также в местах сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцовой стены, выходящей на тормозную площадку, производится путем заклейки их полосами бумаги шириной 15 см.

Полосы наклеиваются симметрично по отношению к щели по всей ее длине с выходом за концы не менее чем на 5 см. При заклейке щелей большой длины составными полосами концы полос в местах соединения должны накладываться один на другой на 5 - 10 см. Перед устранением просветов в люках ставень люка плотно закрывается и запирается на закидки, которые закрепляются проволокой.

Для обеспечения более плотного прилегания ставня люка к раме он дополнительно притягивается за кольцо проволокой, концы которой закручиваются вокруг гвоздя, вбиваемого в верхнюю планку рамки люка. На лист бумаги размером 50 х 80 см наносится с одной стороны слой жидкого стекла так, чтобы была покрыта вся площадь бумаги, после чего этот лист накладывается на люковой просвет и приклеивается к обшивке стены рис.

Лист бумаги размером 70 х 70 см покрывается с одной стороны жидким стеклом и приклеивается к изоляционному кожуху каркаса печной разделки рис. Заделка нерабочей двери вагона производится в следующем порядке: дверь вагона плотно закрывается, запирается дверной накладкой и укрепляется снаружи деревянными клиньями.

Просветы щели между дверью и наружной рамой дверного проема заклеиваются изнутри вагона полосами бумаги шириной 15 см по всему периметру дверного проема. Просветы щели в дверном проеме рабочей двери устраняются до погрузки или после погрузки следующим образом: на бумажную полосу шириной 20 см с одного края вдоль полосы на ширину 5 см наносится жидкое стекло, затем полоса складывается вдвое без перегиба и края склеиваются так, чтобы в средней части полосы образовался валик.

Такие склеенные бумажные полосы заготовляются в количестве, достаточном для наклейки по всему периметру дверного проема. Приготовленные полосы с валиками промазываются жидким стеклом с одной стороны склеенного края на ширину 5 см и приклеиваются к дверным вертикальным стойкам, верхнему дверному брусу и полу вагона так, чтобы полосы на всю ширину валика выступали за наружную раму дверного проема рис.

В местах соединения валики не должны иметь разрывов, для чего края валиков вставляются один в другой на см. По окончании погрузки рабочая дверь аккуратно закрывается, чтобы не повредить не смять валики, которые должны плотно прилегать к двери, и укрепляется деревянными клиньями. Порядок заделки щелей в крытых вагонах деревянными рейками с применением войлочных прокладок.

Для заделки щелей в кузове вагона применяются деревянные рейки шириной мм и толщиной мм. Длина рейки должна перекрывать щели на 50 мм в каждую сторону.

Рейки прибиваются гвоздями длиной от 20 до 50 мм. Гвозди забиваются в шахматном порядке на расстоянии друг от друга не более мм. При этом обшивка кузова вагона не должна пробиваться насквозь.

Головки гвоздей должны быть утоплены в дерево. Просветы между досками обшивки заделываются деревянными планками, прибиваемыми гвоздями с внутренней стороны вагона. Заделка таких щелей может производиться также фанерой, при этом длина гвоздей должна быть мм.

Заделка просветов между досками обшивки может производиться без войлочных прокладок, если прибиваемые планки плотно прилегают к доскам обшивки. Заделка щелей в местах сопряжения фрамуг с обшивкой торцовых стен, опалубки крыши с обшивкой боковых стен, а у вагонов с ручным тормозом также в местах сопряжения опалубки крыши с обшивкой торцовой стены, выходящей на тормозную площадку, производится путем предварительного наложения на места просветов войлока с последующей обшивкой деревянными рейками рис.

Для заделки просветов в люках предварительно подготовляются две деревянные планки, имеющие специальные вырезы: один - для закидки люка, второй - для захода под ушко. Эти планки с прокладкой из войлока вставляются вплотную к вертикальным стенкам рамки люкового отверстия между закидкой и ставнем люка и заводятся под ушко.

После этого вертикальные планки закрепляются двумя распорными горизонтальными планками одна внизу рамки, другая вверху с войлочными прокладками, плотно прилегающими к ставню люка. Горизонтальные планки скрепляются с вертикальными при помощи коротких планок, прибиваемых в углах гвоздями. После этого ставень люка для более плотного прилегания к рамке дополнительно закрепляется проволокой, которая пропускается через кольцо ставня и закручивается вокруг гвоздя, вбиваемого в верхнюю планку рамки люка.

Заделка печной разделки производится путем подкладки войлока под крышку разделки с последующей затяжкой болта рис. Дверь вагона плотно закрывается, запирается дверной накладкой и укрепляется снаружи деревянными клиньями. На вертикальные дверные стойки по всей высоте прибиваются деревянные планки рейки с войлочной прокладкой, которая должна выступать за наружную раму дверного проема на мм до соприкосновения с обшивкой двери.

Железнодорожные перевозки торфа и торфяной продукции

Шарья, п. Ветлужский, ул. В зависимости от конструкции кузова, влажности торфа и низких отрицательных температур возможно намерзание и смерзание торфа с увеличением трудозатрат на выгрузку и зачистку.

Довольствие вещевое в случаях отгрузки под этим наименованием обмундирования, текстильных изделий и других легкогорючих грузов. В теплый период года с 1 апреля по 1 октября при погрузке таких грузов на открытый подвижной состав они должны быть укрыты отправителем брезентами, досками, дощатыми щитами или другими материалами, защищающими груз от попадания искр.

Перевозки торфа осуществляются, как правило, внутри дорог или на соседние дороги на коротких расстояниях. Для перевозки торфа при широкой колее применяются в основном вагоны большой емкости. Такой полувагон имеет двухскатное дно с большим углом наклона и широкие откидные боковые щиты. Дальность перевозки торфа ширококолейным транспортом МПС возрастает по мере выработки близлежащих к электростанциям торфоболот, что вызывает удорожание торфа.

Грузоведение

Торф — органическая порода, образующаяся в результате биохимических процессов разложения болотных растений при повышенной влажности и недостатке кислорода. По условиям образования торфы делятся на верховой, переходный и низинный. Сочетание высокой влажности и воздухоемкости постоянно поддерживает оптимальное соотношение воды и воздуха в почве. Низинные и переходные торфы, состоящие из перепревших остатков древесины и травянистой растительности, более плодородны, чем верховые. Низинные и переходные торфы характеризуются высокой зольностью, малой теплопроводной способностью, средне- и слабокислой реакцией среды, высоким содержанием питательных веществ, богатством микроэлементов. Фракционный состав торфа зависит от многих факторов его преобразования, а также от технологии его добычи кусковой, фрезерный, гидроторф. Половина добываемого торфа имеет размеры частиц менее 5 мм. В торфяной массе низинного типа преобладают частицы с раз мера ми 2 мм и менее. Торфяная масса верхового типа отличается низкой степенью разложения и имеет фракции размером до 60 мм, а также обладает склонностью к слеживаемости и прилипанию к стенкам вагона. Влажность — наиболее подвижное свойство торфа.

Правила перевезення вантажів

Отправляя форму я соглашаюсь на обработку персональных данных. Примечание: чтобы узнать точную стоимость, оставьте заявку на сайте и мы свяжемся с вами, или задайте вопрос у наших менеджеров по телефону или в чате. Поэтому при транспортировке важно учитывать погодные условия, маршрут, и главное — выбрать правильную технику. Если доставка осуществляется на короткие расстояния, можно использовать автомобиль, если дальше соседнего города — железнодорожные вагоны.

В ряду насыпных грузов, доставляемых через железнодорожные перевозки, торф занимает особое место.

.

.

.

.

Какие есть правила при перевозке торфа? Во-первых, необходимо подготовить груз. Перевозить торф в машине лучше в мягких контейнерах, в которых.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Образование и использование торфа
Комментариев: 1
  1. Сергей

    Согласен, сразу проверил статьи как только узнал про это, И тот Бокапор что неправильно указал статью привлечения к ответственности справедливо Отменили Будьте Бдительны: Вместе СИЛА!

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2021 Юридическая консультация.